中國電子元件行業(yè)協(xié)會
China Electronic Components Association
市調(diào)機構(gòu)Counterpoint Research最新數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度全球聯(lián)網(wǎng)汽車銷量同比增長14%，其中76%的新車已搭載嵌入式聯(lián)網(wǎng)功能，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)入智能化競賽階段。在這場以“車聯(lián)網(wǎng)”為核心的新戰(zhàn)場中，中國車企正以5G技術(shù)普及率超全球3倍的絕對優(yōu)勢改寫格局——比亞迪憑借55%的同比增速成為全球增速王，而豐田雖以11%份 額暫居榜首，但其領(lǐng)先優(yōu)勢正被中國軍團快速蠶食。
市場格局：從“歐美主導(dǎo)”到“東西分治”
1. 比亞迪的“雙循環(huán)”增長引擎
●國內(nèi)根基：通過DiLink系統(tǒng)覆蓋10萬-30萬元級主流市場，聯(lián)網(wǎng)功能滲透率達(dá)92%。
●海外突圍：在東南亞、歐洲推出“5G+高精地圖”套餐，訂單量環(huán)比增長230%。
●技術(shù)降維：將車載5G模組成本壓縮至85美元，較行業(yè)均價低40%。
2. 豐田們的“防御性”布局
●高端市場：雷克薩斯全系標(biāo)配5G+V2X，但35萬元起售價將大眾市場拒之門外。
●生態(tài)短板：豐田車載系統(tǒng)APP數(shù)量僅63個，不足比亞迪DiLink的1/3。
5G汽車爆發(fā)：中國為何能壟斷七成市場？
1. 基建紅利釋放
●基站密度：中國每萬人擁有5G基站19.8個，是美國的3.2倍。
●政策杠桿：11個城市試點“車路云一體化”，要求新增L3級車型必須兼容5G。
2. 技術(shù)代差形成
●本地化優(yōu)勢：華為、中興提供從模組到云端的垂直解決方案，響應(yīng)周期縮短至2周。
●成本黑洞：非中國車企5G車型平均溢價2.3萬元，而比亞迪通過自研芯片將溢價控制在8000元內(nèi)。
競爭變局：5G從“中國特產(chǎn)”到“全球標(biāo)配”
1. 洋品牌反攻號角
●大眾ID.7：在歐洲推出“5G+ChatGPT”套餐，月訂閱費49歐元。
●特斯拉HW4.5：通過衛(wèi)星通信實現(xiàn)“無基站聯(lián)網(wǎng)”，但延遲高達(dá)800ms。
2. 比亞迪的“下一戰(zhàn)”
●技術(shù)押注：2025年底量產(chǎn)3nm制程車載芯片，算力達(dá)400TOPS。
●生態(tài)壁壘：與騰訊、阿里共建“智能汽車應(yīng)用商店”，分成比例降至15%。
行業(yè)啟示：車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)爭進(jìn)入“下半場”
1. 硬件盈利模式終結(jié)：車載5G模組價格年均下跌28%，車企需從軟件服務(wù)獲利。
2. 數(shù)據(jù)主權(quán)爭奪戰(zhàn)：中國車企日均產(chǎn)生1.2PB行駛數(shù)據(jù)，是外資品牌的5倍。
3. 安全標(biāo)準(zhǔn)升級：工信部要求2025年新車必須通過《汽車網(wǎng)絡(luò)安全強制認(rèn)證》。
結(jié)語
比亞迪的55%增速不僅是數(shù)字的狂歡，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)輸出”的轉(zhuǎn)折點。當(dāng)5G汽車在中國街頭呼嘯而過時，全球車企正面臨靈魂拷問：是繼續(xù)做“硬件組裝商”，還是像比亞迪一樣，在車聯(lián)網(wǎng)的星辰大海中重構(gòu)商業(yè)模式？這場競賽沒有中場休息，因為智能汽車的終局，早在第一個5G基站亮起時就已經(jīng)寫好。
