中國電子元件行業(yè)協(xié)會
China Electronic Components Association
IDC預(yù)測，中國乘用車市場中，新能源車市場規(guī)模將在2028年超過2,300萬輛，年復(fù)合增長率（CAGR）為22.8%。隨著以比亞迪為首的新能源品牌對產(chǎn)品的布局在更加廣泛的價位段全面鋪開，以及小米、智界等品牌的強(qiáng)勢入局，中國乘用車市場電動化、智能化的進(jìn)程繼續(xù)穩(wěn)定推進(jìn)。
隨著新能源車的發(fā)展進(jìn)入穩(wěn)定增長階段，2024年一季度中國乘用車市場中，新能源車在新車中的占比與2023年同期相比繼續(xù)呈上升態(tài)勢。新能源車在乘用車市場的突破主要集中于入門級（10萬人民幣左右）與中高端（30萬元人民幣左右）兩個價位段：
對于入門級車型，消費者購車時的考量主要圍繞出行方面較為基礎(chǔ)的功能性需求，新能源車作為基礎(chǔ)載具的痛點在于以有限的電池成本支撐日常所需的續(xù)航里程。新?lián)Q代的宏光MINI、長安Lumin、五菱繽果、吉利熊貓等車型基礎(chǔ)續(xù)航均達(dá)到200公里以上，甚至更高，極大緩解了消費者市內(nèi)用車的里程焦慮。比亞迪的強(qiáng)勢降價更是將海鷗送入這一價格段的競爭，并在更偏高的價位為消費者提供了宋PLUS、宋pro、元PLUS、秦PLUS、海豚等選擇。隨著Z世代人群占據(jù)20至29歲年齡段，在入門級價位區(qū)間占居高位的品牌將在日益擴(kuò)大的增購、換購市場取得先發(fā)優(yōu)勢。
中高端價位新能源車對乘用車市場的滲透以SUV車型為主，除最為亮眼的Model Y以外，問界M7的出貨亦在2023年下半年快速攀升。此外，理想L7與L8在更偏高的價位持續(xù)表現(xiàn)良好。新勢力品牌對中高端市場的占領(lǐng)不僅帶動了電動化在整個汽車行業(yè)的快速發(fā)展，還深刻影響著乘用車市場整體的審美風(fēng)向。作為新入局者，新勢力品牌車型的產(chǎn)品設(shè)計具備更高的自由度，不僅體現(xiàn)于艙內(nèi)觀影、郊外露營等座艙使用場景，還包含靈活度更大的座椅調(diào)節(jié)模式，以及全車音響、顯示屏、氛圍燈等不再以駕駛位為單一核心的設(shè)計細(xì)節(jié)。此外，對話式、多模態(tài)的人機(jī)交互模式亦逐漸輻射至相鄰的價位段，如大眾途觀L pro，即在“油電同智”的策略下搭載了大量的智艙功能。
競爭維度繼續(xù)增加
縱觀整個乘用車市場格局，競爭的復(fù)雜程度在2024年進(jìn)一步加劇。小米汽車對戰(zhàn)局的加入進(jìn)一步壓縮了傳統(tǒng)老牌車企在中端價位段（20萬人民幣左右）的生存空間，其“人車家”的生態(tài)能力將進(jìn)一步推動乘用車行業(yè)場景變革。比亞迪對方程豹的布局填補(bǔ)了其產(chǎn)品譜系整體下移后在高價位段留下的空白。隨著仰望U8逐漸打開百萬級別市場，比亞迪的品牌力將實現(xiàn)整體提升，并進(jìn)一步推動新能源品牌對乘用車市場的滲透。消費者的決策空間將繼續(xù)擴(kuò)大。
