中國電子元件行業(yè)協(xié)會
China Electronic Components Association
2023年，包括歐美、中國和日本在內(nèi)的14個主要國家的混合動力汽車(HV)銷量比上一年增加30%，超過增速為28%的純電動汽車(EV)等新能源車。豐田的HV銷量更是創(chuàng)出了歷史新高。產(chǎn)品線豐富和使用方便等因素受到消費者歡迎，而此前持續(xù)增長的EV的增速則正迎來平臺期。
據(jù)調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)，中美日歐等14個主要國家的2023年HV銷量比上年增加30%，達到421萬輛。從增加率來看，超過了EV和插電式混合動力車(PHV)的合計(增28%，銷量1196萬輛)。占市場整體的HV的比率在2023年達到7%，比2021年(5%)上升2個百分點。由于PHV可在不使用汽油的情況下只靠充電行駛，所以與EV一起被歸為同一類型。
在屬于環(huán)保先進地區(qū)、在EV市場的培育方面領(lǐng)先的歐洲，目前HV也在增加。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年歐洲HV的銷量達到339萬輛，同比增加28%。EV也增加28%，達到201萬輛，但與同比增加30%的2022年相比，放緩的狀況更加明顯。
咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的常務(wù)董事鈴木智之指出，HV受到支持的原因是消費者對EV的擔憂和不滿。他表示：“背景是在北美的大寒流等情況下，EV對于寒冷的脆弱性暴露出來，加上EV低價車型的市場投放也沒有取得進展”。
HV的實用性受到消費者青睞
美國特斯拉2023年10～12月的EV平均單價約為4.45萬美元。產(chǎn)品線僅為4款主要車型，受降價影響，售價較1年前下降15%。另一方面，豐田將HV售價定為最低100萬日元（約合6666美元）。還準備了2000萬日元（約合13.3萬美元）左右的商品，車型豐富。2023年上市的新款“普銳斯”起價為275萬日元。本田和日產(chǎn)汽車也推出了更廣泛價位的HV車型。
以充電一次可行駛的續(xù)航里程為150公里的EV為例，充電時間最短也需要30分鐘。相對于燃油車和HV的加油時間，需要約10倍的時間，因此在北美的城市等地出現(xiàn)了充電導(dǎo)致堵車和EV被棄車的現(xiàn)象。鈴木表示，由于對易用性的擔憂，“避免馬上購買EV、而是購買實用的HV或PHV的消費者正在增加”。
各國的EV補貼效果也在告一段落。在歐洲，德國從2023年12月中旬開始提前停止了EV補貼的發(fā)放，中國也在2022年底結(jié)束了中央政府對購買EV提供的補貼等。由于美國拜登政府推出的納入對于在北美生產(chǎn)的EV給予稅收優(yōu)惠的《通脹削減法》（IRA），企業(yè)一直推進向EV轉(zhuǎn)型，但目前也出現(xiàn)企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略的動向。
“HV仍將是一段時間內(nèi)的主角”
美國福特汽車計劃撤回和縮減總額為120億美元的EV投資，從根本上重新調(diào)整資金分配。實際上，該公司1月的EV銷量比上年同期減少11%，另一方面，HV卻增加43%。
暖風(fēng)正吹向在HV領(lǐng)域領(lǐng)先的日本企業(yè)。豐田2023年的HV銷量為344萬輛，比2022年增加32%，創(chuàng)出歷史新高。2025年也有望超過500萬輛。豐田表示，到同年為止，將針對世界所有銷售車型推出包括HV在內(nèi)的電動汽車。
豐田的副社長中嶋裕樹表示：“考慮到電力情況和充電基礎(chǔ)設(shè)施，HV仍將是一段時間內(nèi)的主角”，他提出預(yù)測稱，到2035年前后HV的需求將持續(xù)增加。
本田將于2024年夏季在北美推出主力車型“思域”的HV，以增加銷量。該公司的HV在全球銷售業(yè)績和新車銷售中所占的比例在2023年達到20%左右，超過2022年(17%)。日產(chǎn)也正在討論2026年下半年以后在美國推出搭載自主HV技術(shù)“e-power”的車型。
另一方面，從中長期來看，對EV的需求仍將增長。目前，從14個主要國家的各車型的銷量來看，EV和PHV的合計占市場的20%。英國調(diào)查公司GlobalData預(yù)測稱，2026年EV的世界需求將達到2023年的2倍，超過2000萬輛，到2035年將超過5000萬輛，占到包括HV和燃油車在內(nèi)的乘用車需求的一半以上。
艾睿鉑的鈴木表示：“制造商今后將不斷推出克服EV弱點的產(chǎn)品。正在車輛輕量化等多種領(lǐng)域推進研究開發(fā)，試圖普及EV，因此HV的增加趨勢不會一直持續(xù)”。
