中國(guó)電子元件行業(yè)協(xié)會(huì)
China Electronic Components Association
美國(guó)商務(wù)部9月23日表示，針對(duì)通過(guò)接入網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行駕駛輔助等的“互聯(lián)汽車(chē)”，禁止進(jìn)口和銷(xiāo)售使用中國(guó)和俄羅斯產(chǎn)零部件及軟件的車(chē)輛。對(duì)象為與互聯(lián)汽車(chē)通信功能相關(guān)的零部件和軟件、與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相關(guān)的軟件。中國(guó)企業(yè)在海外基地制造的情況也將納入限制對(duì)象。
如果限制對(duì)象過(guò)于寬泛，可能會(huì)阻礙美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的研發(fā)和采購(gòu)。美國(guó)政府正在努力確保平衡，例如將對(duì)象鎖定為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及重要零部件和軟件，不包括在公路上行駛的車(chē)輛以外的其他車(chē)輛。
在此次的限制中，有關(guān)輪胎的氣壓確認(rèn)和電子鑰匙的通信設(shè)備等零部件不屬于對(duì)象范圍。
汽車(chē)廠商方面提出意見(jiàn)稱(chēng)，汽車(chē)零部件和軟件的供應(yīng)鏈非常復(fù)雜，很難追溯到所有供應(yīng)商。鑒于廠商方面的要求，美國(guó)商務(wù)部沒(méi)有強(qiáng)制要求全面清查供應(yīng)商，而是決定允許汽車(chē)廠商和通訊相關(guān)零部件的進(jìn)口企業(yè)自主接受第三方機(jī)構(gòu)的監(jiān)查，并將驗(yàn)證結(jié)果提交給商務(wù)部。
盡管如此，在中美雙方開(kāi)展業(yè)務(wù)的廠商的負(fù)擔(dān)仍可能加重。
在駕駛輔助等汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)方面領(lǐng)先的美國(guó)特斯拉的戰(zhàn)略是，把在美國(guó)開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛和人工智能（AI）技術(shù)推廣到包括中國(guó)在內(nèi)的世界市場(chǎng)。如果中美在汽車(chē)軟件領(lǐng)域進(jìn)一步分離，可能會(huì)影響特斯拉在中國(guó)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的計(jì)劃。
在自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)方面，已經(jīng)出現(xiàn)了中美分離的影響。在美國(guó)，在自動(dòng)駕駛試驗(yàn)大量推進(jìn)的加利福尼亞州，2023年百度等5家中國(guó)企業(yè)在公路測(cè)試中的行駛里程比上年減少了7成。中國(guó)滴滴出行退出了在該州的測(cè)試。中國(guó)企業(yè)似乎正在將資源集中在本國(guó)內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)上。
北美業(yè)務(wù)占比較大的日本汽車(chē)制造商基于安全保障方面的風(fēng)險(xiǎn)，一直在減少使用中國(guó)制造的零部件和軟件。豐田表示“目前認(rèn)為此次限制帶來(lái)的影響較小，將根據(jù)限制的詳細(xì)情況進(jìn)行應(yīng)對(duì)”（北美總部）。本田也表示正在調(diào)查詳細(xì)情況。
